페로실리콘 접종제 적용: 현재 가솔린 및 디젤 엔진의 캠축은 일반적으로 강철, 합금 주철 및 연성 철로 만들어지며, 담금질 또는 냉간 충격 공정(합금 주철 공정)을 사용하여 포괄적인 성능 요구 사항을 충족합니다.그러나 강철 샤프트와 연성 철 샤프트는 4000rpm 이상의 고속 엔진에는 적합하지 않으며 냉간 충격 합금 주철의 강도는 중형 엔진의 강도 요구 사항에 적합하지 않습니다.
페로실리콘 접종제의 기능은 기존 기술의 강철 또는 연성철 재료가 고속 엔진의 내마모 요구 사항에 적합하지 않으며 저온 충격 합금 주철 재료가 매체의 재료 강도 요구 사항에 적합하지 않다는 점을 극복하는 것입니다. 저속 엔진 등 모든 유형의 엔진에 적합한 방식을 제공합니다.엔진 내마모성, 내스크래치성, 내스폴링성, 피로점 접촉 기계적 강도 등의 요구사항을 충족하는 저온 충격 합금 연성주철 및 캠축 주조 공법입니다. 페로실리콘 접종제의 사용은 저소비 및 저소비화를 향한 엔진 개발 추세에 부응합니다. 에너지 절약.페로실리콘 접종제는 무작위 대량 접종 방식을 채택하고 총 실리콘 함량은 1.9%-3.7%입니다.전로 시험에서는 원래의 용선의 탄소당량, 구상화제의 탄소당량(실제 연소량 검사), 페로실리콘 접종제의 탄소당량(총 흡수량은 4.3~4.55 사이)을 보여줍니다. 전력 주파수 또는 중간 주파수 노에서 제련되고 노 온도는 1450°C입니다. 냉간 충격 합금 연성철의 캠축 주조 방법은 생사 성형, 습식 주조이며 주물사 수분은 4% 미만입니다. 붓는 온도는 1340~1360°C이고, 외부 냉각철의 두께는 캠복숭아 외경의 0.25~0.4이고, 외부 냉각철의 폭은 캠복숭아와 동일한 폭이다. 외부 냉각인두는 절단 후 캠복숭아의 반지름 크기 + 냉인두 두께의 2배이며, 외부 냉각인두의 내부 구멍은 캠복숭아 상자 측면의 실제 반지름 사이즈 + 한쪽 2mm 입니다. 주변은 아래에서 위로 1~2°의 경사로 어떤 모양이든 가능합니다.
안양조금철합금유한회사
게시 시간: 2023년 11월 3일
